ID.3、秦PLUS EV、微蓝6，过年开哪款最安心？

2024年，中国的汽车市场会怎么走？其实没人知道。一边，是日渐疯狂的汽车产销数据；一边，是不断的车企破产倒闭清退潮。我相信不管是谁遇上了这样的光景都会忍不住说出两个字“魔幻”。作为普通消费者的我们，怎么在选车的时候尽量做到不掉坑？答案是“在大厂里优中选优”。   

恰逢赶上新春，很多人想入手一款靠谱的纯电家轿，或开车回家，或全家一起出门游玩。怎样才能选到最安心、最适合自己的车型？今天刚好我们请来几位10万价位的纯电选手分别是大众ID.3、比亚迪秦PLUS EV、别克微蓝6。这期内容，我们将会用车型盘点的方式帮大家选出10万价位中最值得选的电动车。

“六边形选手”别克微蓝6

大众ID.3和比亚迪秦PLUS EV比较早的进军了十万元级纯电市场，在各自细分市场混得风生水起。而别克微蓝6自2024款上市后也来势汹汹，直接以9.98万元的价格杀入到了十万元以内，成为目前十万元内唯一的合资品牌纯电轿车。并且在推出一个月后就交付破万。面对强劲对手，它凭何实力取胜？

答案有且只有一个——卷细节、卷品质。先说尺寸，微蓝6的车身长度为4673毫米，轴距2660毫米，在同类车型里属于偏紧凑那一类，但别克的设计师在微蓝6的造型上动了一些心思，所以微蓝6从外形上看起来有点“休旅车”的味道。这种自带跨界风味的时尚车身设计也带来了无与伦比的车内空间实用性，比如后排座椅腿部空间620毫米，头部空间946毫米，后备箱最大可延展至1098升，这些都是跨界设计带来的优点。

作为一台电车，如何做好整车安全也是品牌方比较关心的。为此，别克在微蓝6上采用了BFI一体化车身结构、动力电池7重13类极限安全监测，整车极热、极寒、极湿以及新能源车专项检验，标准远超行业标准。微蓝6的电池包经过了穿刺、挤压、浸泡、火烧、过充、过放及短路等七重13类极限安全检测，并额外增加跌落和横向柱碰实验，同时BMS和行车关键子系统按ASIL-D最高功能安全等级开发。所以就安全这个环节，别克微蓝6完全有自信去挑战更高一个级别的对手。 

既然空间部分“管够”，车辆安全也让人放心，电机和续航是不是也得给力？的确如此，因为很多消费者在选电车时看的就是电机功率和续航。所以，微蓝6为消费者带来了130千瓦的电机430公里的续航，而且就实测表现来看，微蓝6的续航达成率也是同类产品中比较拿得上台面的，在车主中的口碑也非常不错。

看完了别克微蓝6的空间尺寸、安全数据、车辆性能与续航后，是不是惊奇地发现，原来在十万元这个价位里，作为新晋选手微蓝6是同级别里最舍得堆料也是最舍得下本的，各种讨巧的设计也使得别克微蓝6的实用性在同级别的对比中以降维打击的优势占据了上风。加上目前9.98万元的官方特惠价以及临近春节的终端13000元优惠红包，微蓝6妥妥就是今天的“质价比之星”与“续航/价格比之星”。

“钢炮精神延续者”大众ID.3

燃油车时代，高尔夫就是大众家族的精神图腾，而到了电车时代，ID.3则成了大众的品牌形象担当。

如果要选几个关键词来概括ID.3那应该是“紧实”“精致”“有趣”。在它身上，你可以看到拼色车身、遍布全车的古铜色点缀、IQ.Light灵眸矩阵等闪闪发光的细节。而偏向钢炮的车身设计理念加上趋于过剩的电机功率，也使得ID.3的操控表现得非常好玩，方向盘指哪打哪的特性可以说相当上头。有不少小伙伴也是因为ID.3的操控才入坑大众品牌的。12.59万的起售价比起微蓝6来说质价比是略有逊色，但配合上450公里的续航，ID.3也算是10万价位里的“精品电动车”。

可以发现，出自大众的ID.3好像不太愿意在尺寸上与对手“针锋相对”，我想原因也很简单。因为大众希望ID.3是一台可以让消费者“找回自己”的新时代电动座驾而不是和对手们一样去卷内饰、卷配置、卷尺寸，这些都是品牌方不想看到的。在品牌方眼里，ID.3寻求的是与消费者灵魂上的共鸣。

简单总结，ID.3就是大众造车精神在电车时代的一种延续。至于什么才是真正的大众精神，我想应该是“小而精”，小而精的最佳体现就是大众的一堆钢炮产品。可以这么讲，大众可以没有那些冲量的产品，但不能没有钢炮。这种独特的“钢炮文化”也彰显出欧洲车企在造车领域的独特见解。  

“端水大师”比亚迪秦PLUS EV

讲完了大众的ID.3，这个部分我选择将时间交给比亚迪秦PLUS EV。

我们先花一点点的时间，简单介绍下比亚迪秦PLUS EV这款产品。首先，这是一款全系搭载e平台3.0核心技术的纯电三厢轿车，宽温域热泵系统，入门版车型续航可以到420公里，新车售价12.98万起。很显然，比亚迪秦PLUS EV想要做的就是把市面上那些主流的十万级燃油车都“拉下水”。  

那秦PLUS EV达成了自己的目的吗？我觉得是做到了，翻看每个月的新车销售情况，你会发现那些原本10万价位的主流燃油产品在被秦PLUS EV这类产品的“蚕食”下，每个月的销量都在以肉眼可见的速度下滑。事实证明，那些原先看不起秦PLUS EV的客户，最后也会因为TA近乎无死角的表现折服，“买买买”也是必然的。

看到这里，我们基本可以用一句简单的话来总结秦PLUS EV——平凡且伟大。秦PLUS EV没有选择“钢炮”“跨界”这样的元素，也没有提供各种亮瞎眼的数据，而是选择“三厢轿车”这条看起来平平无奇的产品设计路线。正是靠着稳扎稳打的态度，秦PLUS EV在残酷的电动车圈里活了下来，而且人家还活得挺滋润。

写在最后

高端车靠堆料靠堆配置堆新工艺，那成本受限的10万价位纯电车呢？或许只能凭良心。幸运的是在我们身边存在着不少有良心的大厂，正是靠着这些大厂，才让我们看到了像大众ID.3、比亚迪秦PLUS EV、别克微蓝6这样均衡且全面的10万价位电车产品。哪怕用很苛刻的眼光去看待这三款产品，你也会觉得这三款车“值回了票价”。

至于这三款车怎么选？答案其实很简单，如果你想在电动时代体验钢炮车的乐趣，可以试试大众ID.3；如果你希望获得一台各项数据都比较均衡的三厢轿车，选比亚迪秦PLUS EV；如果你希望花十万的预算得到一台合资品牌纯电轿车，车内空间拉满且能在整车安全部分提供越级表现，那么出自别克的微蓝6一定会是你最好的选择。